Търновска фирма ще достави 5 локомотива под наем на БДЖ за 8,5 млн. лв.
Цената включва техническа поддръжка, ремонт и резервни части, както и застраховка и въвеждане в експлоатация
Обратно в новинатаКоментари - Търновска фирма ще достави 5 локомотива под наем на БДЖ за 8,5 млн. лв. | Бизнес.dir.bg
Коментари
...поредната "далавера" под егидата на ГРАБ. Винаги БДЖ, държавната фирма е губещата страна. Винаги държавните фирми по тази територия са крадени и източвани от безкруполни КРАДЦИ. Това им е бизнеса на разбойниците - да се наредят до общата баница и да крадат, те друг бизнес не могат да правят. Тука е така и затова ще сме така.
Сименс отдавна е добре познато име в корупционните практики на държавните поръчки. Нищо чудно и тук да има някаква далаверка. Иначе и аз имам 5 хиляди евро, и мога да си направя фирма с тия пари, но защо нямам шанс да спечеля такива поръчки?
Все едно аз да наема кола за 10 хиляди на година и след 5 години ще съм дал 50 хил. лева и няма да имам кола, вместо да я купя на 5 годишен лизинг за 50 хиляди и след това да имам кола. Нещо не ми се вързва...
Голям разбирач, няма що. Това да не ти е някой голф, който може да поддържаш с тел и кълчища бе! Наясно ли си какви разходи има само по поддръжката на едно такова съоръжение И изобщо какво ли се обяснявам на тъпанари!
Не е все едно. Един такъв Вектрон струва между 4 и 5 милиона евро, без ДДС. Чака се по 3-4-5 години. Фирмата, спечелила търга, предлага под наем 5 такива, на по-ниска цена от един нов, за 2 години, с включена техническа поддръжка, консумативи и обучение. Т.е. след 3 години, когато пристигнат новите, ще има подготвен персонал, който да ги ползва. Гаранцията на новите е 600 000 километра, или приблизително толкова, колкото изминава такъв локомотив за 2 години, 1000км /24 часа, каквито са условията за България. Има и опция за удължаване с 1 година, ако новите се забавят. Общо взето си е далавера, само да караш, без да го мислиш.
Изглеждат съвсем редовна фирма, вносител на различни механични и хидравлични компоненти Имат офис(и), телефони, намират се в интернет вкл връзки към тях от външни фирми които ги посочват като представител за БГ. Бищо чудно да имат партньор в западна европа който може да осигури тези локомотиви, а за частите надали ще са проблем тъй като са такъв тип фирма.
Що не ми изясните, като за проЗД чиляк -Фирмата ли ще плаща наема или БДЖ? Ако БДЖ ще плаща наема, за къФ чеп им е фирмата? И какво означава изразът "Доставка чрез наемане"? Ако е равносилно на "наемане", защо е нужен дълъг, безсмислен израз? А ако им се плаща на добавена дума, предлагам думата "наемане" да се замени с: "Склюдване на двустранно споразумение и договор за доставяне, експлоатация и подръжка, срещу споразумение и договор за изплащане на периодична наемна такса". По авторитетно е някак...
Фирмата ще го купи и поддържа и ще излезе на печалба. Но БДЖ ако ги купи и поддържа няма да е на печалба. Няма логика. Егати източването.
Фирмата ще ги купи и ще ги посне под наем на БДЖ. Наемът има за цел да източи и фалира БДЖ, което пък, ще бъде изкупено от фирмата на "нашите хора", срещу дълга, реализиран през тази схема. А ДАНС ще направи своята проверка, за да гарантира осъществяването на това беззаконие, установявайки, че "нарушения няма".
Какво поддръжка ще осъществява фирма с 13 служителя? Имат ли инфраструктура, депа, складове, части? Имат ли ноу-хау? Да не стане като с Доган - ще му плащаме 50 млн за студен резерв, а ако той не го осигури, когато е необходимо, ще го глобим с 2млн лева
явно имат, фирмата не е фантом - занимава се с доставка на различни механични, хидралвични и прочее компоненти и резервни части. Имат склад, офиси, телефони, сайт... Не звучи мега сложно да организират резервните части.
Това да не ти е кварталния гараж??? Трябват обучени инженери, техници, които да могат да обслужват локомотивите. БДЖ вместо да води преговорите директно със Сименс, те ми набутват някаква фирмичка на сульо от Горно Нанадолнище... При едни търговски преговори със Симентс, кой има повече тежест - една фирмичка на която всички служители се събират в една маршрутка или огромната дъжавна фирма, зад която стои цялата държава?!! Не се чувствай длъжен да ми отговаряш, така или иначе вменяем човек няма как да защитава такава сделка, освен ако не е на хранилката на ГЕРБ. А в такъв случай си запази пропагандата за себе си.
Горе долу това е цената за 1 нов локомотив. За 5 години наем БДЖ ще да даде толкова пари колкото да купи 5 броя. Разликата е че, след 5 години БДЖ ще има НУЛА локомотива.
БДЖ ТП явно няма пари за локомотиви и вагони, но се прави, че иска да вози товари
Има едно понятие "Total Cost of Ownership", голяма част от коментиращите забравят, че закупуването на тежка техника е под половината от цената за експлоатация. Сделката е добра
Ето пример за корупция. Бдж с толкова персонал не могат ли сами да организират тоя наем? Според мен дори локомотивите не им трябват, ама щом има пари за крадене...
а бе жгоре бе, точно ако служител на бдж го организира ще е корупция, бе жоре! а това е търг! печели най добрата оферта, в случая и с най малка цена!
Е те нали това правят - пускат търг, и чакат некой да им предложи :) Явяват се сульо, пульо и хараламби, и единият печели. Оттам насетне, да мисли как ще ги организира тия локомотиви. У БГто явно няма кой да им даде такива под наем, единствените дето имат (Булмаркет и Шенкер) вече дадодха по един-два. Други - нема.
Абе аз като нямам кола Мерцедес под наем точно от Mercedes ли трябва да я наема? Или може от някоя фирма която се занимава с това да отдава коли под наем. Ще ви и таковам в сбърканяците!
И ето така продължава да се източва БДЖ, а разни мои и твои фирмички с 5 хил капитал вземат поръчки за 8 млн
Защо се допуска една фирма от провинцията да владее пазара? Ясно е, че там сам мошеници и само гледат как да източат държавата.
Има нещо сходно в сделките на Гинка, която щеше да купува ЕРП и на Стефан, който ще продава локомотиви на БДЖ. Такива сделки може да се случат при управление на ГЕРБ
Компания с 13 служителя към 2020г има 5 нови локомотива, за да ги даде под наем на БДЖ. Че и ще ги поддържа... Юбекс - България ЕООД е предприятие в България, с централен офис в Велико Търново. Работи в индустрията за Продажба на едро на машини, оборудване и материали. Компанията е създадена на 06 април 2005. В момента компанията има общо 13 (2020) служители. Съгласно последните ключови финансови показатели, Юбекс - България ЕООД отчита спад на нетните приходи от продажби от 8,89% през 2019. Общата сума на нейните активи отчита ръст от 2,93%. Маржът на нетната печалба на Юбекс - България ЕООД се увеличава с 1,82% през 2019. Адрес на централата ул. Д. Полянов 16, вх. А Велико Търново; Велико Търново; Пощенски код: 5000 На ул."Димитър Полянов" има основно стари къщи. Та кой е този льольо Стефан Ларин Стефанов и кой в действителност стои зад този???
малко ти е половинчата информацията. Фирмата има сайт в интернет с телефони, посочен склад, търговско представителство в София и прочее. Излизат връзки към нея да е посочена като вносител за БГ на различни големи фирми, така че май е legit.
то тука се иска чисто организационна и логистична работа. Да не мислиш че трябва да имат локомотивно депо и 40 машниста на щат, за да го организират това. Всяка фирма дето се занимава с логистика и 5 човека персонал, ако е достатъчно сериозна и с контакти в западна европа би трябвало да може да организира това. Стига да не са измамници, което ще размерем съвсем скоро ...
Търново е един от центровете на мафията в България! Това е причината да се фаворитизира 60 хил. градче за сметка на големите градове на Северна България
Христо Иванов да не арестува локомотивите . Как частна фирма може , а държавата с целия ресурс не може.
БДЖ е държавна. Организира си търг, приема оферти - тази печели. Какво да направи повече държавата? БДЖ има поръчка на 10 локомотива, но от по-ноават версия, като първите ще дойдат след 3 години. За през това време сключва договор за наем, който е за 5 локомотива и всичко това е на цената на един нов. Какво не е ясно?
алоу, кво значи "доставя под наем"? бдж-то мути ли са да се договорят съ с сименс? че и немска фирма даже се натискала...
поредната фирма със странна компетенция ? ! ? Всичко е разградено в тая държава. Хората им викат под прозорците те продължават и не спират.
Чешкият филиал за товарни превози на чешкото ,,БДЖ” :) ,,CD cargo“ са си купили пет чистак бърсак нови ,,Vectrona” за 20 милЬОна евро! 8,5 милиона лева на две прави 4,250 милиона евро.Договорът е за 24 месеца с опция за още 12 месеца и още пит локомотива да се вземат под наем. Че то по добре БДЖ-то да си ги купи на лизинг защото за двегодини се изплаща локомотив и половина,а за ,,опцията” за още 12 месеца и още 5 локомотива ,,направо свят ми се вие”. Бойко и правителствата му наляха маса пари в кацата без дъно БДЖ. Може тази подозрителна сделка да е насочена и срещу негоако скочат европейските институции.Ако ли пък не ще се изтака БДЖ-то с всичка сила
провери си информацията купиха 15 за 75 мил. за по 5 мил евро всеки. отделно БДЖ са си поръчали локомотиви от Сименс - 10 бр., както се изразяваш "чистак бърсак нови", само че ще бъдат въведени в експлоатация 21-23 г, явно тези наетите са с идеята да замажат положението до тогава.
Търновска MY ASS Koи ли софийски копеляци само са я регистрирали тази кухавина в Търново...
Поредна ВисокаСхема. —> ОтдеНакъде Междинен “бизнес “ ?! ...след като Днес - Навсякъде Е Директно с Производителя ! ——— ФъкинатаИм Фъкинка на Вси”наште” ! —> задунайГаулайтерята - Незабавно у Реката !
добър въпрос. но БДЖ си пуснаха търг, появиха се участници и т.н. Сименс очевидно не са участвали, вероятно само продават а не дават под наем. Но това не значи, че ако някой от БДЖ не беше звъннал директно някъде там (в Сименс), да обясни какво се иска, нямаше да им намерят. Само дето после щяха пак да ги обвиняват, че не е имало търг и прочее - т.е. ни така, ни иначе. Не изглежда да има голяма измама този път, освен в сумите, които изглеждат доста големи. Особено сравнени с цената на един локомотив като нов.
Толкова народ е на хранилка в БДЖ, ако нямат капацитет сами да си наемат локомотиви, за какво са там?
Аз не разбрах - кой всъщност е собственикът на локомотивите? Щото ми изглежда като наем на наема.
е това не се посочва, отнякъде. Я от друг западен оператор, я от някой голям завод, или от транспортна фирма с намалял обем работа... В крайна сметка това е цялата работа, която ще свърши тази фирма - да ги намери, подсигури, организира застраховки, поддръжка, части и всичко. Че и за да излезнат цифрите. В крайна сметка и ти ако го можеш това да го организираш, кандидатствай :)
Всеки гледа само цената на локомотива спрямо наема. Всеки машинист е наясно колко ремонти ще трябват за 2 години, застраховка, резервни части, обучение и т.н. тези магистрални локомотиви правят по над 1000 км на денонощие - това е амортизация за над 500 000 км за 2 години. Цената си е добра ако се спази напълно договора и всичко го поемат фирмата както са го написали.
В цената е включена техническата поддръжка, така че фирмата е напълно заинтересована, да има по-малко ремонти.
не разбирам какво сте се размрънкали. наема включително поддръжка на локомотивите излиза 846 840 на локомотив на година. един нов струва около 10 милиона, значи наема е към 1/12 от цената, при това от цената на локомотива, не от цената + поддръжка! Сделката си е чудестна, опитайте се да наемете тежка техника (примерно кран, тежък самосвал или тн. по-лесно за намиране, с локомотив е доста по сложно), и ще видите че съотношението цена/наем в тази сделка дори е много ниско. а на тъпия въпрос "що БДЖ не купи 1 вместо да наеме 5?", сигурно щото на БДЖ не и трябва 1 локомотив, а 5 локомотива.
Фирмата е подставена.Само табела ири почти пощенска кутия.Или на фирма пощенска кутия от Офшорна зона.Която пък е на няКОЙ КОЙто ,,мое а си прави у нас шо му душа сака”?Включително и да сваля и да назначава правителства!
Страшно мирише, не се трае!
Наглостта им край няма... Компания с 13 служителя към 2020г има 5 нови локомотива, за да ги даде под наем на БДЖ. Че и ще ги поддържа... Юбекс - България ЕООД е предприятие в България, с централен офис в Велико Търново. Работи в индустрията за Продажба на едро на машини, оборудване и материали. Компанията е създадена на 06 април 2005. В момента компанията има общо 13 (2020) служители. Съгласно последните ключови финансови показатели, Юбекс - България ЕООД отчита спад на нетните приходи от продажби от 8,89% през 2019. Общата сума на нейните активи отчита ръст от 2,93%. Маржът на нетната печалба на Юбекс - България ЕООД се увеличава с 1,82% през 2019. Адрес на централата ул. Д. Полянов 16, вх. А Велико Търново; Велико Търново; Пощенски код: 5000
Абе що ни занимават с глупости ве! Сделки, мелки, милиони, корупция...тъпотии! Чухте ли че някви наркомани протестиращи пребили няква майка с две деца. Веднага полицията да разстреля всички протестиращи! За кво им плащаме заплатите?
А не може ли Тулупа да извади от чекмеджето и да плати направо 5 локомотива? Завляка милиарди, а сега се свиди за 50млн..
Много въпроси остават. Например, защо дружество Сименс България директно не е участвало в търга за даване под наем на локомотиви сименс? Практиката показва че във всички големи търгове те участват директно. Точния отговор може да даде само шефа на Сименс - мобилити. Но и така е ясно- за да може да се надуе цената на услугата двойно и разликата успешно да се усвои от българското ръководство чрез подставена фирма Юбер. Интересно ми е къде гледа КЗК?
сименс не дават локомотиви под наем. в момента дори Сименс изпълнява поръчка за 10 нови локомотива за БДЖ които се очаква да бъдат въведени в експлоатация 21-23 г, явно тези 5 са наети за да замажат положението до тогава.
Тогава въпросът е българската фирма дали ги притежава или също ги е наела отнякъде? Защото дори и във втория случай е напълно законно. ЗОПа го позволява. Не вярвам малка българска фирма да си закупи 5 локомотива...първо няма да има толкова пари, а дори и да има..за какво й да ги купува за около 40 милиона и да ги дава под наем за 8 милиона. Нали?
И да ги е наела - все тая. Цената, която дава за наем на 5 локомотива за 2 години е цената на един нов. Нов такъв локомотив, в зависимост от оборудването, е между 3 и 5 милиона евро без ДДС.
@Гост - абе това е посреднически договор, никоя фирма в БГ (освен ПИМК) няма такива локомотиви. Булмаркет и някакви други мисля вече дадоха някакви локомотиви под наем (може и да се лъжа). У нас няма кой знае колко "частни" (т.е. - не на БДЖ) локомитиви. Ковачки има някакви, ама му трябват да си тегли въглищата; няколко големи заводи за полезни изкопаеми имат по няколко и това е. ако искаш да наемеш, някой трябва да ти го организира това. Или да си го организираш само, което явно не е по силите на БДЖ (съвсем нормално).
На който все още не му е ясно, това е същината на капитализма - комунизъм за богатите, за останалите робство в съвременен вариант т.е. прикрито като право да си избереш господаря. Свободни пазари и частна инициатива съществуват още преди да образуваме общества, и винаги са съществували - при робовладелството, при крепостничеството - просто средствата за започване са били ограничени по различен начин сравнено с настоящето. Може би за някои ще е шокиращо, но частна инициатива има дори при комунизма - всичките авиоконструкторски бюра на СеСеСеРето са един такъв пример. Да, не е като сега - сега всеки може да започне бизнес, само капитал да има ... само дето се оказва, че много малко хора имат достъп до капитал, Имало инвестиционни фондове - за по-сериозни начинания, докато стигнеш до ниво да има възвръщаемост, вече ти държат 80% от компанията - това ли ви е "частният бизнес"?!? Хилядите малки бизнесчета, които едвам кретат, и на всяка криза фалират на 90% са по-скоро доказателство, че дори при капитализма частната инициатива е само мираж за огромната част от хората. И в повечето случаи не е защото ги мързи, или защотото не могат, а защото нямат откъде да получат капитал за съществен растеж, за по-голямо производство, което да им намали производствените разходи, и прочее, и прочее - и защото не са хора на този и онзи. Единици са тези, които са успели на свои сили да пробият, това е простият факт. 90% от големия бизнес е на "наши хора", и това е вярно и в Англия - лордовете, и в Германия - бароните и техните наследници, и в САЩ - банкерите и големите индустриалци, които правят всичко възможно да държат работническата и средната класа в подчинение. За целта държат средствата за производство недостъпни за обикновените хора. Капитализмът е модернизиран вариант на крепостничеството и робството - можеш да смениш лорда, но да тръгнеш да се изкачваш, е възможно основно на думи. И в цялата тази игра държавата е огромен фактор. Прости доказателства: - няма американска банка, която да не е била спасявана с парите на американския данъкоплатец. - 80% от Топ 500 корпорациите са получавали поне веднъж безвъзмездна държавна помощ. Пък, вие си мечтайте за свобода и равенство. Единствено швейцарците са постигнали разумен политически модел, и оттам - далеч по-големи шансове можещите и знаещите да водят развитието, не наследствените търтеи. Швейцария е единствената демокрация в света, т.е. пряка демокрация - всички съществени въпроси, както и цялостната насока за развитие на държавата, се решават пряко, от народа, на референдуми. Оттам нататък, политиците им са длъжни да следват решенията на народа и носят наказателна отговорност за отклонения от зададената насока и всякакви безобразия.
И преди някой неандерталец да вземе да подскача за робството и крепостничеството - лордовете, бароните - всякакви знатни особи са били тези, които имат право на частна инициатива. Свободни пазари има откакто има търговия :D
Под "лорд" вероятно имаш предвид господар?
Не, не, под лорд разбирам титлата. Като в Камарата на Лордовете, не като Камарата на простолюдието. Та, големите демократи все още имат управляваща прослойка, която се смята за по-висша от останалите :D В Германия, между другото, пак 90% от политиците и индустриалците им са наследствени благородници. От ВСВ насам не се говори на тази тема, но Червеният барон е имал благородническа титла барон, не му е прякор. Те ти
Точно се бях притесни; че скоро не е имало някаква невероятна простотия, ето че излезе. Всъщност, виждате само някой от тях, не знаете още колко други подобни решения са взети и няма никога да разберете.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}