Гвоздейков за рокадата в БДЖ: Положението е трагично, искам да се извиня на пътниците
Министърът обясни мотивите си да смени ръководството - възлагани са проекти на фирми, които са създавали консорциуми, за да отговорят на изискванията, и после са фалирали
Обратно в новинатаКоментари - Гвоздейков за рокадата в БДЖ: Положението е трагично, искам да се извиня на пътниците | Бизнес.dir.bg
Коментари
Имах удоволствието да пътувам в мръсен разбит вагон с омазани протрити седалки по обед от София до Сандански при 37 градусова горещина,във вагона беше поне 45.Добре че се обливахме с вода че можеше и живи да не слезем от влака.За капак на всичко се повреди локомотива на гара Кресна,слава Богу че обслужващия персонал беше опитен и отстраниха повредата. На следващата сутрин разбрах че съм получил като безплатен бонус от БДЖ ухапвания от дървеници или бълхи,червени подути петна които сърбяха седмица.Оплаках се на сайта на БДЖ,приложих и снимка на билета и ми се обади едно същество което искаше да уточня в кой вагон са ме нахапали паразитите защото нямали пари да обработят и трите вагона на влака.Да се смеш или да плачеш,не зная.Впрочем проблемът е че държавата провежда политика към насочване на пътниците и товарите към автотранспортните фирми за да печелят те и строителите на пътища.А в цяла Европа ударението е на железницата защото е сигурен и екологичен транспорт.Крайно време е да бъде така и в България която има една от най-гъстине жп линии.И накрая да се приемат жестоки закони за вандалите и то не само по железниците.Миналата година когато щяхме за пътуваме до морето се оказа че са отрязали и откраднали няколкометрово парче от магистрален кабел на чисто нов спален вагон,коментарите са излшни...
А! в един момент се стреснах. Помислих, че ХРИСТО ГРОЗЕВ се е съгласил да се извини на българите
Да да на светло ама с осрани влакове. Идеално. Изнесоха България тия крадци. Тия дето работят сега никога няма да видят пенсия.
и да се сменят с по-нови релси + коловозоразклонения (жп стрелки тоест) и вагони способни да се движат с примерно в секунда 55 метра - колко ли години подред след това ще са нужни за да може (не)частната железница да изплати паричния заем за закупуването им ... живи + здрави
И как връщане на стари кадри в борда ще подобри.ситуацкята? Това с консорциумите не го разбрах...те се създават за да се обединят усулия на различни партньори.И Airbus е консорциум- едва ли това е проблема при участие в Обществени поръчки...Още повече че съдружниците в тях са солидарно отговорни и при желание има откъде и как да се търси отговорност
Е нали това казвам...Че е нерентабилен транспорт. Големи инвестиции и намаляващи пътници....Като цяло населението на България също намалява. МОже би трябва да се търси възможност от това, че България е в центъра на Балканите и да минават чужди влакове. И това, което се създава в Европа - бързи и удобни, за да се конкурират с другите вид транспорт. Примерно, Варна -София за 4 - 5 часа. ...Но за жалост това е една яма, която няма дъно и само се краде.
започва пак закъсняване на влакове, липса на локомотиви, в спалните вагони без вода и тоалетна хартия, старите кадри се завръщат, трябва да се съсипе БДЖ, за да останат само автобусните фирми на доган
Е нали първи жп министър на Кичо и Кокоран - дедо Еконтий се фукаше как вече го е оправил БДЖто за 100 дни! И този пепераст Гвоздейков ще е същия некадърник като дедо!Няма област която да не са окрали и съсипали мафията на подмяната ПППЛГДБ!
и тоя министър е от групата "Влак до Етрополе"...като му гледам съвета, които е избрал....жална му майка на БДЖ, поне един експерт да беше сложил за цвят, а то ...счетоводителя, някаква теоритичка и един нищо непоказал /меко казано/ бивш началник
за 2 ч. и 35 мин. по релси, през Подуене - Ихтиман, най-бърдже през горнотракийската низина помежду София и Пловдив ibb.co/3pfvhhQ [ке е\са тук снимката(и) до 21 август 2023] и https://ibb.co/99rM31k дет се види че са 156 релс. километра, изт-к сайт bdz.bg, живи + здрави
Чета тук и се удивлявам, рев, оплаквания и псувни към предишни и сегашни крадци и сте прави. Но да ви попитам едно: на изборите тичат всички още в 8 часа сте строени пред урните, не ви спира нищо. Еее като гласувате масово сега имате право да ревете масово, прави сте.
до(й)ган, п{е}аткан - пущайте хвърчащите превозни многоместни превозващи живи човеци средства - а кат се задръсти небет0т тех - дигайте шалтера и телепортирането да е във публично видимо действие
Е моментално нарязване на скрап на всичко - релси, вагони, жици, стълбове и т.н. и започване отначало.
Много даже е закъснял министъра. Пресен пример - преди две седмици познати решиха да пътуват София-Септември-Велинград с теснолинейката, за да направят нещо кат оекскурзия на децата. На гара София обавяват на кой коловоз е влака ЦЕЛИ 5 минути преди да потегли. На един и също коловоз са композирани два влака, които пътуват за Бургас и тръгват с 5 минути разлика, като единия минава през Септември, където може да се прекачиш на теснолинейката, а другия - не. На перона няма персонал, когото да питаш. Познайте - познатите ми хващат грешния влак и разбират едва когато пристигат в Своге. След което почва циркът с прекачване, презаверяване на билети в София, нов опит да се качат на грешния влак (да ги питаш за чий се композират два влака за една дестинация на един и същи коловоз????), но тоя път за щастие стигат където трябва. В обратната посока се пробраха с автобус, защото решиха, че им стига толкова екпшън. И тук реално говорим за мързел, некадърност и безхаберие на много нива, а не за нови вагони или ремонт на релсите. Колкото и да иска човек да поддържа родното БДЖ, толкова повече те се стараят да те прецакат. А е достатъчно да мръдне човек на Запад и да види тамошните железници и да се запита - а у нас защо не е така?
Никъде извън България товарните превози не са на загуба. Да, пътническите се дотират, но само те.
На трминал 2 е пълен ташак. Закъсненията са традиция. Чакане за багаж по 50мин минимум. Явно нямат хора. Но пък и германското жп вече не е същото. Отменени влакове, закъснения над 20мин са станали и там традиция. Хаос по гарите, търчане от един перон на друг. Абе явно навсякъде са пощурели.
Съсипа я оня от СДС от времето на Костов, дето изнесе новите вагони в Сърб.я. Ама взел, че умрял. Никой не се интересува семейството му отгде има тез пари към него време.
Това, което вие възкликвате сега, ние го знаем, откакто сме живи. Приемете няколко идеи от такива като мен - познаващи по-добре БДЖ-то от вас.. Първо, сменете неработещите в БДЖ. Всеки ден ние ги виждаме как се шлаят по пероните на гарите и нищо не вършат Това е най-лесното . Трудното е да ги замините с млади мотивирани и кадърни кадри, като мен. Второ, увеличете цените на билетите - не може само в БДЖ инфлацията да не е отразена. Не може един пенсионерски билет да струва колкото пакетче семки. Вземете пример от цените на метрото в София. Трето, наблегнете на чистотата във вагоните. Може да са стари, но не всеки старец трябва задължително да е мръсен. Контрольорите ви не трябва да бъдат толкова меки и бездушни, а да налагат солени глоби на пътниците без билет - като в развитите страни. Изобщо, г-н Гвоздейков, много сте ми се симпатичен, но такъв млад и хубав мъж като вас не бива да оплаква старата кранта БДЖ, а да ДЕЙСТВА. Имате подкрепата на цяла Б-я - тя сега е насочила надеждите си към вас. Две съществени неща крещят за оправяне - БДЖ и опазването на горите.
1. Колко пари бяха предоставени от европейски, световни, всякакви други фондове и от българската държава за нов подвижен състав? 2. Колко пари бяха предоставени от европейски, световни, всякакви други фондове и от българската държава за обновяване на ЖП инфраструктурата? 3. Колко пари бяха предоставени от европейски, световни, всякакви други фондове и от българската държава за въвеждане на софтуер при управлението? 4. Къде са парите?
Не е в час! Същите думи бяха казани през 2018г. и лапнаха 1 милиард лв. Няма дело.,няма пари, няма държава!
Положението в БДЖ е трагично. Миналата седмица пътувах до морето в първа класа и нямаше климатик. Над 30 градуса беше навън…. Дори не ми се коментира в какво състояние бяха всички пътници. Потресаващо беше и не вярвам да повторя. Аз съм за пътуването с БДЖ, защото се спестяват задръствания, по-малко изгорели газове от коли и прочие, но състоянието на нашите влакове е трагично. Преди няколко години в Испания с влак стрела за 1 час минах над 350 км. Просто супер за придвижване. В Германия дали с С-БАН или с У-БАН пак е ок. В България е страшно. Просто в БДЖ трябва цялостна реформа и обновление не само на инфраструктура, а и на пътническите състави.
Парите къде са? Нали имаме закони против пране на пари? Как така целеви пари се изпаряват? Виновници? Има ли имена на физически и юридически лица? Къде са? А съучастници? Не се знаят кои са изпълнителите по тези проекти ли? ИМЕНА конфискации кога? НАП къде е? Ало, Спецов?!
Ремонт на трасетата, подмяна на влаковете с високоскоростни и вдигате цените. Друга опция няма. С влак не съм пътувал повече от 30 години. Нямам и намерение да си го причинявам това. С влак пътувам само в Западна Европа и Великобритания. И си плащам цената с удоволствие. Има за какво да се извинявате!
Всички калинка се струпаха Н държавната софра да плюска у влачат кинти по офшорките, направиха хотели по комплексите да изплкнат кинти те, начело със съдийски състав, а сега се извинявайте на хората че няма нищо срещу тези милиарди. В Европа не се извиняват, а ги опандизяат и им конфискуват всичко което са откраднали + лихвите, а тук раздаване още за следващите крадци и пак ще се извиняваме.
Съчувствам на хората. Може да се направи много повече за да се обозначи дестинацията на вагоните на пероните и на самите вагони. А тази статия е само говорене, поредната такава за БДЖ.
Какво стана със смененото ръководство? Къде са тези хора сега? Ако с абили некадърни и са пре1ели в БДЖ, къде са настанени сега, дали пак няма да пречат!? У нас в държавните изнститутции и фирми, се назначават САМО ВЕРНИ и СВОИ хора, има и обикновени, зщото все някой трябва да я върши работата! И резултатите са видни - шибани управници, шибани риезултати! Същото като в политиката!
Всичко е в абсолютен затой и даже регрес, държава няма, ойдурмата върви, катастрофата е близо. ОСТАВКА НЕЗАБАВНО.
Да смениш хората на такова високо ниво без да имат вина си е абсолютна простащина. Влакът закъснял повече от половин час, другия тръгнал съгласно разпоредбите, мах колко може да чака. Пътниците с прикачване 19 човека нима не са знаели за рисковете на прикачването, машинистите едва ли са искали да закъснеят, нещо се е случило и от всичко какво излезе, че от един елементарен случай министъра извади калъчката и сега със сигурност ще сложи техни хора, до къде я докарахме?
Тогава защо билета е от Русе до Бургас???? Да е от Русе до Ст. Загора! И да ти кажат че ако закъснее влака ще спиш на гарата!
Със 70 години закъснява развитието Ееееееееееееееееее Ама има и по-зле- влаковете закъсняват с повече Хахахахахахахахахах
Малко да поясня за не разбралите. Министъра не маха борда на БДЖ, заради станалото в Стара Загора. Промяната е от 07,08-ми. Маха ги, за да си сложи свои хора, както правят всички парти, а БДЖ-то вече е в 3-та глуха...и тоя борд няма да го извади от там!!!!!!
примерно двама чиляка на гара София централна сакат да стигнат по релси до гара Столник и се обзалагат непаричн0бвързано кой че е тамо пристигнал преди другиот, а влаците (нафтова или електрична мотриса) им тип вагон с заводски турени в по край му командни кабини и тревисто зиелено откъм къси им страни надписано инфо за коя гара са, на перона не се мярка никакъв ни проверяващ спирачките гараджия, ни жепеец с червена капа дет чрез дву -цветна {зелено и червено} -отворна палка дава знак за спиране или тръгване къМашиниста, ни случаен безпогрешн0риентиращ се в обстановката пътник, и мотрисните влакчета са на една и същи релсов път - готови да тръгнат съгласно разписание им, а надперонни табели са тоже вапцани в жабешкозелено, шофьор в кабинка с контролиращи движението на релсо ползващото превозно средство лостчета и копченца поради фолио затъмнени джамлеци е почти неразпознаваем: и пасажер първий влиза в локомотивовагона или във влак с ясно разграничаваща се теглеща вагоните машина дет през Подуене, Искър, Казичене, Равно поле, Мусачево подир возене 43 минути слазя в Столник, а другиот пътуващ човечец след 57 минутно пътешествие достига гара Столник ама през избиколниот маршрут минуващ през гарите София-север, Илиянци, Кубратово, Световрачене, Негован, Локорско, Кремиковци, Ботунец, Яна ... живи + здрави
към предно ми списване: до Столник са 37 релс. километърчета през Подуене, а през София-север они са 34, живи + здрави
Със сигурност в близките сто години няма да имаме железници като британските. Виж, като индийските може.
Видно от изказванията на министъра е, че е меко казано незапознат със сектора и най-вече с политиката в областта на транспорта. Мисля беше през 2000 г., когато БДЖ се раздели на БДЖ и НКЖИ. Т.е. на превозвач (влакове) и инфраструктура (жп линии). От тогава нещата се изродиха поради няколко основни причини. Първата е свързана с разделянето на отговорностите и собствеността. За повече от 20 г. все още има неизяснени въпроси, свързани със собствеността. На второ място се прие подход, при който от държавата се изливаха в продължение на повече от 20 години милиарди евро в жп линии, за което НКЖИ беше обявен за бенефициент по програмите, финансирани от ЕС. Причината за това беше политиката на ЕС, която имаше за цел да осигури сравнително добра в България жп инфраструктура с цел безпроблемно навлизане на чужди превозвачи като Дойче бан, Австрийски железници и т.н. За сметка на това в БДЖ не се инвестираше, а управляващите политически партии го използваха за източване, основно през капиталовите разходи, които се отпускаха всяка година от държавния бюджет. Концентрацията на колосални средства в НКЖИ пък беше условие също за източване на еврофондове към частни лица и организации без да се следват политиките на ЕС за свързване на транспортните коридори в ЕС. Причината са интереси, както в България (основно фирмите за превоз чрез ТИР), така и други държави и организации от рода на Русия и Лукойл, които нямаха интерес от развитието на жп транспорта в България поради опасност от спад на продажбата на горива. Държавата също нямаше интерес от развитието на железниците, тъй като голяма част от данъчните постъпления в бюджета идваха от акциза върху горивата. Така самото Министерство на финансите беше заинтересовано да не допуска изпълнението на големи инфраструктурни проекти в областта на жп транспорта. Осигуряването на финансов ресурс не ставаше навреме от МФ, което водеше до забавяне и напрактика провал на проектите, които не можеха да се изпълнят в сроковете дадени от ЕК. Едновременно с това се назначаваха определено корумпирани в БДЖ и НКЖИ лица, чиято цел беше не развитието на компаниите, а източването на предоставяните им средства. В момента министър Гвоздейков прави абсолютно същото. Подменя борда на директорите, за да сложи доверени лица, през които ще бъдат присвоявани очакващите се милиони левове от капиталовия транфер от министерството на финансите. Едновременно с това се очаква да бъдат пуснати поръчки за наем на влакове от други страни от ЕС, което е показателно за намеренията на министъра да изразходва пари през предварителен финансово-икономически анализ. И ВСИЧКО ТОВА С ПАРИТЕ НА ДАНЪКОПЛАТЦИТЕ.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}