Коментари - Стига ли един живот на електромобила, за да изплати създаването му? | Бизнес.dir.bg

Литиево-йоните батерии издържат 800 до 1000 зареждания. Всеки да си прави сметката. Вечно няма. Автомолила и сега се изплаща само тогава когато го експлоатираш до дупка, това е истината.

е да вдигнеш от 0 до 100 за 4 секунди....в града ли, където най много 70-80 да е на булеварда или на магистралата, дето се движиш с над 100 вече. Кажи и че марката трябва да е BMW и на всички ще им стане ясно неоспоримостта на аргументите ти.

ще опъне жиците от осмия етаж на блока, за да зарежда теслата долу. глупости на н-та степен

но там май става. Термоядрен синтез - нито караш ток за да си направиш Н2 от електролиза на водата, нито караш Н2 до някъде.... та - там е водород дето захранва Слънцето, а тук е модерна идиотия, за сега.

Да-Да ама Не ! батерийте се произвеждат в Китай и са силно спонсорирани - т.е. цената им е нереално ниска живота на батерията е като на всяка батерия 350-400 цикъла, след което капацитета пада стръмно това че елекромобилте са "екологични" и по ефецтивни от двигатели с вътрешно горене са пропагандни лъжи - като глобалното затопляне например или пандемията от Корона вирус тока, не идва от ефира а се произвжда чрез изгаряне на горива и разпадане на уран, дори токът произведен от ветура и слунчевите панели не е "екологичен" - ветърните турбини са скъпи и трудни за експлоатация, имат малук живот, цъщото важи и за слънчевите панели - заемат обработваема земя и хабят много вода за почистване, поддръжката е скъпа, цената на панела е висока особено когато говорим за рециклирането му тази т.н. зелена енергия е тотална лъжа !!!

издържат 350-400 цикъла, след това капацитета им пада стремглаво

не се изплаща... :) той е платен веднъж и колкото повече го изполваш, толкова по-скоро идва време за следващото плащане - основен ремонт ( с периодични такива) и купуване на нов автомобил. Кое е по на сметка за експлоатация, ел.автомобили или конвенционалните?

-Свръхопростена двигателна тяга Не е вярно. Особено при хибридите, там е двойно усложнена -Дават ви мигновен максимален въртящ момент Предимство на електродвигателя. Но за какво ѝ е на лека кола ? Да пили гуми ? Голям момент е нужен на трактор, на камион - да потегля натоварен по нагорнище -Ускорение под 4 сек/100 км В масови автомобили ?? За какво ? Или в луксозни ? -Много по-малки ангажименти за поддържане и ремонт Пълна илюзия. Точно колкото и на другите автомобили. С добавката че сервизите за тях ще бъдат в пъти по-малко и цените - в пъти по-големи -Опростено, елегантно управление Кое е това, от управлението, електрониката, ергонимиката, което електромобилът го има, а автомобилът с ДВГ го няма ? - Приемайте електромобилите с усмивки Да, подсмихваме се. Особено на техните апологети :) - Бъдещето е тяхно. Хибридите имат бъдеще. Пълните електромобили - само една тясна ниша на луксозни парвенюшки автомобили. Каквито неофитите са дълбоко убедени, че ще карат. Дано. Но пълните електромобили няма да определят бъдещето.

Лъжа е, но пък каква печалба за западняците ! Дания - най-голям производител на вятърни турбини, Германия - най-голям производител на газови турбини. Норвегия - с най-голям хидроенергиен потенциал, с трилионни национални фондове, колко ѝ е да плати някой милион на журналята в някоя бедна ИЕ страна и да ѝ затвори въглищните централи ? Какъв отличен начин за изхвърляне на конкуренти от пазара - отиваш, купуваш им политиците и им нарязваш реакторите. Балъците ръкопляскат, тарикатите се подсмихват.

Аз си мисля за т. нар. Planned obsolescence която се въведе при колите. Щото никой производител не ще втората 124ка. Та гледам често се дава за довод колко повече ремонти имал двг автомобила. (голяма част от тях са окачване, което вероятно ще важи и за Ел.). Та ако не печелят от части (масла филтри ремъци) все ще намерят от какво друго да дерат кожи. Говорят за експлоатация, цикли... Ама никой производител не ще 30 години да караш една кола.

Шумът от перките е убийствен. Отидете, приближете се. Тъп удар при всяко преминаване на лопатата. Да не дава господ да ви построят близо до вилата нещо такова. Пък за пейзажа да не говорим ...

За да заредите 50 kWh батерия за 8 часа (по-бързо не бива, ускореният заряд я износва), та за да я заредите за 8 часа, като сложите КПД-то на зареждачката ви трябват 7 kW мощност. Всички домашни инсталации са предвидени за 230V, 16 A, демек ако изключите бойлерите и радиаторите (зимата ?), имате 3.7 kW без да паднат предпазителите. Демек точно половината. Откъде другата половина ? Ще зареждате 16 часа ? А ако на сутринта трябва да пътувате ? А ако искате бърз заряд за 4 часа, откъде ще вземете 14 kW ? Т. е сегашните домашни електрически мрежи просто не стават за електромобилизация. Трябва да имате трифазен ток, трябва да имате втори автомобил, демек да имате отделна къща с два гаража. Колкото е процентът на такива къщи в България, толкова ще е процентът на електромобилите. Единици проценти. СЛед 20 г.

Малко хора знаят, че тревата е била забранена за да могат Дюпон да си продават найлоновите въжета. Хайде черните и мексиканците ги топят, че напушени изнасилват белите були... Хоп конопа забранен... Хоп Дюпон преуспява и всички изкупуват модерната продукция. И после слушаме как всички млади пият наркоман. Целият свят се движи от големия бизнес а масата вярва в приказки от 1001 нощ като изключителната загриженост на правителствата към благополучието на населението.

Александра, Александра Що не си гледаш МОЛовете и екстеншъните. Изплащането на електрпмобила и въглеродните дивотии нямат нищо общо. Източниците на ток никога няма да станат възобновяеми. А електричките винаги ще са безсмислени

Така е първом колите на батерии, после автобуси, влакове самолети, кораби, а и понякое реме ще има и анални батерии, ставаш сетрин, мушкаш една и айде...

А защо ние да я преправяме ? Защо не ги произвеждат фабрично ? Има ги, но защо се спъва тяхното разпространение ? Защо не се рекламират ? Защо не се правят данъчни преференции ? Защо се спъва газификацията на страната ? Колко са метанстанциите, та ще строим електрозарядни станции ? Защото в България става това, което е изгодно на немските концерни и немската нация. Не това, което е нужно на нашата страна !

Това е измамата на века. Пълна безмислица е освен да пълни нечии джобове. 60 % от тока в света е от ТЕЦ. Получава се накрая "вържи кравата , та да не избозае телето".

не е съвсем така като го казваш. дори да минем на ел.коли и да налеем дизела в дизелова дизелов тец вместо в резервоара на колата пак ще има огромна файда. докато бензиновия двигател в колата ти има КПД около 25-30%, а дизеловия 30-40% с останалото топлиш околната среда, то при големите генератори с вътрешно горене този процент стига до 50%, а при централите с парен принцип (горелка топли флуид който върти динамо) достигат и 70-80%. От своя страна ел.двигателите имат КПД клонящо към 100%. Това само по себе си означава, че със същото количество гориво ще произведеш 2-3 пъти повече ел.енергия, да по мрежата ще загубиш 15-20% от нея, но дори така реално пак получаваш около 2 пъти повече движение за едно и също количество гориво. Съвсем отделен въпрос е, че самото изгаряне в ТЕЦ е на много по-висока температура и много по-пълно, в смисъл много по-голяма част от горивото реално изгаря. На практика дори на единица гориво получаваш по малко вредни емисии от колкото ако същото количество го изгори колата ти.

Къде пък видяхте "замърсена Стара Загора" ??????? Че чак пък "суперзамърсена" ???? Ходили ли сте изобщо там, или го карате само "по материали на дойчевелето" ?

По принцип има някакъв резон в идеята им. Знаеш ли колко струва операция на белите дробове? В смисъл на нзок колко им струва, които пари ги плащаме ние пак. А има и други белодробни заболявания причинени от изгорелите газове. На село защо е чист въздух - щото са малко автомобилите и няма индустрия. Хубаво би било в града да е така. Идеята е благородна. Но нереализируема в близките години и вероятно десетилетия. Та и те само залудо плащат.

За 500 км пробег ви трябва понe 80 kWh батерия. Която за да я заредите за 8 часа са ви нужни 10 kW. Домашната мрежа дава само до 3 kW, това са 230V по 16А. Откъде ще вземете другите 7 kW ? Ами няма откъде. Та послушайте малко, стига с тези наивности ! Вие накъдето сте тръгнали, ние оттам се връщаме !

По-добре с Нано метанова система. Пържен бобец за гориво.

След 5-6 години когато масово започнат да окапват сега закупените електрички ще бъде отчетено като грешка производството на тия играчки. Мъск и сие гяволи ще са си напълнили гушите а сметката ще платят наивниците, купили си такива боклуци. А света ще се зарине с мръсни и ненужни батерии за унищожаването на които ще бъдат изхарчени милиарди.

О, йес - 15 годишна електричка - 50 евра, ама се продава с кабела - 5500 евра! Ако не искаш кабела - има и педали.

Някъде четох че зареждането на батерията (за 300 км) в Германия щяло да струва от порядъка на 25 евро. Това не е много по-евтино от зареждането на колите с ДВГ, да не говорим за хибридните. А като сложиш почти тройната цена на ЕЛ автомобилите всичко губи смисъла си.

КПД то на електрическия двигател е високо само при точно определени обороти дори да се ползва комбинирана намотка (триъгулник и звезда) КПД то пак остъава ниско извън един тесен диапазон на оборотите освен това отива ток за подгряване на батерията зимата и охлаждането и през лятото диселовиа автомобил има много по-високо КПД от електическия автомобил

КПД то на електрическия двигател е високо само при точно определени обороти дори да се ползва комбинирана намотка (триъгулник и звезда) КПД то пак остава ниско извън един тесен диапазон на оборотите освен това отива ток за подгряване на батерията зимата и охлаждането и през лятото дизеловия автомобил има много по-високо КПД от електическия автомобил - те за това и забраниха диселовите двигатели

А някой от тарикатите-идиоти, които сега пробутват електричките, го прочете, а веднага е направил бобеца 30 евра килото!

преди 200 години евреите започват да спонсорират параходите по онова време параходите са били безумно скъпи, носели са много по-малко товар от платноходите и често са се оказвали по-бавни обаче евреиските бакни упорито окриват загубите на производителите на параходи и за около 50 години евреите успяват да унищожат цялата ветроходна търговска и военна флота и тогава надуват цените ба параходите зверски сега ще стане същото с електрическите коли евреите ще унищожат колите с вътрешно горене и тогава ще ви надуят цените на електромобилите до небесата

Какво значение има това след като един живот на българина не стига за да събере пари за електрмобил.

Имаш ли представа колко екипаж е нужен, за да функционира нормално един ветроходен кораб? Какво правим при безветрие, а при насрещен вятър? Парахода е нямал такива проблеми - с по-малко екипаж, с възможност да се товари и разтоварва сам (падат разходите за докерите), автономното придвижване и прочее.

За жалост ни очаква същия цирк като с дизелите. Преди 20 години ги обявиха, за спасението за климата. Сега ги забраняват в западната част на Европа. След 15 години ще има проблеми и с електрическите.

най-мошната Тесла има сумарно 3.5 кв двигатели капацитета на новата батерия е реално 21 000 А/ч (батерията не може да се разреди до 0) около 25% от капацитета на батерията отива за подгреване/охлаждане на батерията тези дето сме ходили на училище лесно пресмятаме че ел. двигателите на най-мошната Тесла могат да работят не повече от 4 часа до изпразване на батерията т.е. на теория най-мошната Тесла минава не повече от 500 км при средна скорост 120 км/ч в реалния живот най-мошната Тесла минава около 350 км след 350-400 цикъла капацитета на батерията започва да пада електрическите коли са силно спонсорирани - себестойността на най-мошната Тесла е над 100 000 $ - поне 4 пъти над себестойноста на дизеловата кола и поне 3 пъти над стойността на бензиновата кола

Мисли ли сте по въпроса със зареждането. Само в София има около милион автомобила. Когато се подменят с електрически и почнат да зареждат ток от мрежата познайте какво ще се случи, със сигурност ще ни трябва Белене и още един Козлодуй

Важна е насоката. ДВГ е изчерпан поради технологични ограничения, адиабатен процес на горене е невъзможен например. Всички сме свидетели телефона какъв скок направи за 10 години. Същия скок го очаква и електромобила- свръхпроводници, нови видове батерии с повишени показатели. Големите фирми ударно изследват нови и нови технологии, до 10 години ДВГ ще последва съдбата на парния двигател.

Спри да се дрогирал. Дизела е много по-вреден и опасен за здравето заради ФПЧ и азотните окиси спрямо бензина. Да, КПД на нафтата е по-високо от бензина, което води и до малко по-малко виглеродни окиси, но до там. Дизелите трябва да бъдат забранени в градовете като за начало.

Направо има няколко десетки милиона автомобила... Кво говориш

Но 10 години - абсурд. По-скоро 30-50.

От всички коментари разбрах, че никой не знае какво е капацитет на батерия, какво е kWh, какво е асинхронен двигател, какво е коефициент на едновременност, какво е сечението на кабелите за жилищни обекти, какво е допустим ток съгласно съответното сечение, как се смята средна стойност с числа по-малки от 1 и куп други пропуски в началното и средното образование. Не знам дали пишещият всички тезе глупости е един о същ или са много. Дано да е един, иначе сме една изключително некомпетентна и неграмотна нация.

Това, ,което казваш също далеч не е вярно, даже въобще! Поинтересувай се дали пък при дизеловите и бензиновите двигатели няма зависимост между максимален въртящ момент (разбирай КПД) и оборотите. П-скоро при електрическоте се постига равномерно кпд при различни обороти.

ми се влиза в подробности, но от началото до задвижването на колелата електричките имат по- ниско КПД от ДВГ колите. Освен това ДВГ колите имат още доста мегдан за развитие, но сега изкуствено ги спират. И накрая - ако само чрез раждането си, чрез производството си, една електричка замърсява авансово колкото замърсява ДВГ за няколко години, смяната на колите с електрички ще е най- голямата еко катастрофа на всички времена. Авансовото замърсяване ще е голям скок на занърсяването който няма да се компенсира понеже след това ще трябват нови и нови батерии, и край, порочния кръг се заформя.

Всичко е ДИВ КОМЕРСИАЛИЗЪМ и БАЛАМУРЩИНИ за ГУШЕНЕ и ТОЧЕНЕ на МИЛИАРДИ от ПСЕВДО Швестари! Електромобилите в сегашните си изпълнения са МНОГО по СКЪПИ и като производство и като експолтационен пробег спрямо сегашите класически автомобили!!! Климатичните проблеми са ПРИРОДНИ дадености на които Човека ПОЧТИ НЕ може да Влияе а Замърсяванията и т.п. които са от човешки дейности са САМО ЛУКАЛНИ.

Малоумник, провери къде се произвеждат и проектират най-много електрически автомобили и къде има най-развита инфраструктура за зареждането им, от обществена до домова. И къде въобще започна еволюцията на електромобилите. Скапани, кисели, кремълски швестъри… А да, и провери колко от гигафабриките са китайска собственост и колко са Японска, Корейска, Американска и Тайванска…

Че кой е пречил на арменските банки да покриват загубите на ветроходите при безветрие?

Имаш ли идея колко к.с. са 3,5 kW?

Я бе шаран такъв ни обясни как дизел който има КПД около 48-51% и бензинов който има 40-45% ще са съпоставими с 96% на електромобила? При ДВГ има огромни топлинни загуби , да не говорим изхвърляните токсични емисии! При ДВГ въртящия момент на агрегата се постига в един изключително тесен диапазон обороти при дизела което за да е ефективен изисква 7-8степенна трансмисия което е тегло. Бензиновия също има тесен диапазон но е с 30-35% повече от бензиновия. Електрическия има въртящ момент от нула и до максималните 12-16000оборота губи под 10% от въртящия момент. За последните над 100г ДВГ еволюира доста но въпреки това е брутално неефективен и в никакви варианти има бъдеще В момента Тесла(не съм им фен) пускат новия модел S - 2.1тона хетчбек с два багажника (преден и заден) , 5 места и ускорява 0-100 за 2.3ек и 96-180кмч за 4.7! Кой бензинов еле па дизелов има такива данни???? Няколкото текущи проблема на елекричките са: - липса на зарядна инфраструктура - тегло на батериите и тяхното производство - бавно зареждане - пробег Истината е не че спъват развитието на ДВГ а развитието на чиста енергия! Има достатъчно проекти но не ги пускат като Ториум реакторите. В момента в който се направят по-леки и добри батерии и ДВГ колите са история! Като фен на звука на 8-цилинрови зверове няма да ми е приятно да мина на ток но това е бъдещето..

Отговора бе към "Не" по-долу

Едни пичове с Хюндай кона направиха рекорд 1000км с едно зареждане. С тесла 3 сме правили 450км с едно зареждане зимата.. В щатите струва 35 000$ Новия мерцедес е-нещо си е с обещани 700км пробег и цена 120 000е Бугати чирон има 110л резервоар и 1200кс. Ако го настъпш резервоара се изпразва за под 10мин. Тесла плейд , новата S-ка има 450км пробег, 1000кс , 4-места и два багажника, от 0-100за под 2.5сек, и 100-200кмч за 4.7. Струва 120 000$ Нещо сметките ти куцат.. За, с 1.7 дизел и 55л може да направиш 1100км при умерено каране и заредиш за под 10мин. Но иначе нещо не си в час

А какво стана със зелените площи и всички разстения и дървета? Секат се поголовно, а с какво се хранят те основно? За фотосинтеза да сте чували нещо? Електрокар замърсява само за произвеждането си толкова, колкото нормален автомобил за около 40 години работа. Да сложим ужасните електромагнитни излъчвания, които ги имат, и звъненето на ПВМ-а, което за мен е ужасен шум. После кое е който и да е електрокар струва повече от на обикновен автомобил? По-тънките гуми, скапани евтини и ЛЕКИ материали може би? Може би един електродвигател е по-траен от ДВГ дори на ВВ, дето са вече съвсем тел и канап? А може би е по-скъп за производство? Истината не е в непрекъснатото произвеждане на нови таралясници, а в поддръжка на вече произведените. Това е зеленото решение. Щото от едни години насам всичко тъпче на едно място, а за дизайните да не коментирам колко напушен трябва да си, за да ги приемеш. Ама това не е изгодно за едни лобита, всичко е пари и интереси, и фалшиви новини за масите, за да се пробута поредната откачена идея. ДВГ е изчерпано откъм развитие, най-много да направят глава с ел.клапани, за серийно производство, без разп.вал., което би било последната точка от развитието му. И ще иде много по-малко мед, и други скъпи ресурси, отколкото за един двигател за пералня, с размерите на двг, с живот до 200 000 км макс, щото не бива да забравяте и контролираното остаряване, клоето се влага за жалост навсякъде вече.

2.2 HDi - 170 разгонени кобили, минава много спокойно 1200 км +, със 65 литра нафта. И е битурбо, като го натиснеш, не си иска гумите. Електрокар при такова натискане би следвало да експлодира батерията от силният ток, и да му гръмнат мосфетите за управление. Те затва всичките електрокари са ограничени при рязко натискане, щото ще лъсне истината - ел.двигателя е мощен, ама тва преди него - не. И пробегът тутакси ще падне наполовина. А зимата батериите им падат като секундомери. Ел. кола става да е малка градска, с малка батерия - бърз заряд, така че да си ходиш на работа с нея В ГРАДА. За извън града си трябват истински коли, с ДВГ, с душа, с коне, поне горен сегмент среден клас, хидравлично окачване, и пробег поне 1200 км до резерва. Сега се мъчат да направят мотокари, дето да ДОБЛИЖАТ нормалните автомобили на извънградски режим....но не ще успеят.