Коментари - Стига ли един живот на електромобила, за да изплати създаването му? | Бизнес.dir.bg
Коментари
Докато не се измисли коренно различна батерия всичкото електрика е само една тежкария. Иначе не е лоша идеята, не вдигат шум и не замърсяват въздуха.
Ама не може. Законите на физиката са против. Литиевата батерия я дискутираха още по времето на моето детство, т.е. преди 50г и това е най-доброто което практически може да се реализира. Навремето нямаше такава добра електроника и литиевата батерия стана актуална преди примерно 20г, когато бяха създадени интегрални схеми които да контролират батерията. И това е. По-добро няма и не може да има на практика.
Никой не коментира и какво става, когато се изчерпят сегашните запаси от лесен за добив литий. Сметката е, че тези количества ще стигнат само за колите, предвидени да се въведат в експлоатация в Германия до 2050-та. След това цената за добив на лития ще скочи, съответно и тази на батериите. Когато и тези запаси свършат - най-близо са тези на Луната, ама, как да ви кажа....
Това е обира на века! Електрички и котлони - жалки смешници как ютилизирате една батерия? Къде я разгеаждате? Къде я заравяте? Колко тежки метали има в процеса на създаване и рециклация? А? За цената на една батерия за Тесла ще купя12 годишно АМГ и 5 тона бензин. Ще му скъсам седалкитеот кеф а вие си зареждайте котлоните.
димухрасия разбираш ли - за разбирашите Чили , Конго ( където детския труд е норма ... но ,,демокрацията "е сляпа) .
накратко, какво казват американските учени: Понеже в Китай има 93 гигафабрики, произвеждащи литиево-йонни акумулаторни клетки и само 4 в САЩ, то електромобилите не са чак толкова екологични, колкото се смята. Ако в САЩ фабриките бяха 93, а в Китай само 4, по-хубаво от електромобила нямаше да има от тук чак до съседната галактика.
Малоумник, провери къде се произвеждат и проектират най-много електрически автомобили и къде има най-развита инфраструктура за зареждането им, от обществена до домова. И къде въобще започна еволюцията на електромобилите. Скапани, кисели, кремълски швестъри… А да, и провери колко от гигафабриките са китайска собственост и колко са Японска, Корейска, Американска и Тайванска…
Проста сметка: КПД=Ел Мотор 90 Батерия 90 Преносна Мрежа 80 Парна Турбина 40 = 0.90.90.8*0.4=0,26% в сравнение с дизела над 40 ... И това без производството на батерии
Докато ми искат 9 евро за рециклиране на стар акумулатор за мотор (10х15см) могат да си .... мечтаят за електрически автомобили. От това нищо друго освен еднодневка-пазарска количка не става
НЕ можете да разберете, че идеята изобщо не е свързана с екология, а със зависимост. Дизела го нападнаха първо, защото дизеловият двигател може да работи с всичко, което успее да впръсне през дюзите. А истинският дизелов двигател няма нужда дори от ток, за да работи. Това значи независимост, а кой сега иска да сте независими? Никой не го интересува ни кпд, нито нещо друго, просто с електрокара може да бъдеш изключително лесно и бързо контролиран, просто оставаш без ток. А че, дизеловият двигател изхвърля в пъти по-малко гадости от бензиновият, и е в пъти по-траен, е добре прикриван факт. Едното работи добре САМО на ламбда 1, другото работи на бедни и преобеднени смеси, за КПД, особено на ХДИ-моторите, които дори не могат да загреят (тоест липса на излишно разсейвана топлина), изобщо не коментирам. А електрокарите работят на въглища и перки, след Фукушима, и на АЕЦ преди нея.
Стига ли един живот на електромобила, за да изплати създаването му?
Пълните ползи ще бъдат реализирани едва след като източниците на електроенергия станат възобновяеми
Обратно в новината