Провали се опит да изтеглят кораба, запушил Суецкия канал
Компанията обяви, че два допълнителни влекача от 220 и 240 тона, ще пристигнат до 28 март, за да помогнат за изтеглянето
Обратно в новинатаКоментари - Провали се опит да изтеглят кораба, запушил Суецкия канал | Бизнес.dir.bg
Коментари
Aз се чудих защо по краварските медии пишат, че Русия не бързала с отварянето на Суецкия канал и си милих и тук ли намесиа Путин тези гащници с пищови, ама после прочетих , че на опашка за преминаване чакали кораби превозващи втчнен газ, та ми стана ясно защо казаците може и да не бързат с отварянето... те ще си отворят и ползат Северен поток скоро , а ние надупените ще чакаме "втечнения" *уй !!!
Е, сега, ще допрете до руския....така де Северен път. Само, че сега, ще е руски, а не американски. Големите руски ледоразбивачи бързо се довършват и много скоро от там, ще минават конвой от търговски кораби. Времето за доставка на товарите се съкращава с 12- 15 дни, а това са милиарди не само в долари....ползите огромни повече от Суетския канал...Е, вие си знаете...
Koi vi pishe I redaktita statiite ne mi e qsno, no edno e sigurno pisatel I redaktor sa negramotni!
Легендарният пушилник ще отмести танкера с таран. Ако не успее ще помогнат палубните изтребители.
Аз мога да освободя Канала! Вземам един огромен кози крак,заставам до кораба и изричам вълшебните слова: "Те сега ти е*ах майката!"
Турците са готови да пратят боен дрон Байрактар и за няколко минути да отпушат Суецкия канал.
Великият държавник,гениален дипломат и обединител на Балканите,както и безспорен спец по COVID-19 кризата другарят Бойко Тиквенски ще реши и проблема със Суецкия канал!
Да бяха обиколили вече щяха да пристигат! А джендърски свят и печелбарски ето ти ефект!
Моля превелият статията да ми поясни какво значи "пристанищната страна" на кораба! Portside - сефте виждам подобен превод на термина за ляв борд/страна на кораба и изобщо за понятието "ляво" в корабоплавателната терминология...
Port and starboard явно няма технически превод на български за дир, буквално че е по лесно
Не пишете глупости.корабът е останал без управление,вследствие на загуба на мощност,предизвикана от спиране на машината.така нареченият бляк аут.поривът на вятъра е изиграл съвсем незначителна роля.та така:тесен канал,широк кораб,липса на мощност-резултата е налице.
Добре де, голяма работа, запушен канал. Да сложат малко от онова дето го рекламират за отпушване на канали и айде...
Кой идиот измисли това огромно съоръжение?! То бива алчност, но тази премина всякакви граници. Фирмата притежаваща този мастодонт, да заплати щетите на всички търпение загуби от запушване.
Ветре, вятърко що тъй така напрай... А.. ааа?
Внасяй стоки от САЩ и чакай, някой да ги купи.
Засядали сме в Дарданелите, до гр. Геллиболлу. Корабът се нацепи с пълен ход на пясъчна ивица, 10 м настрани от скалите. 5000 тонен, 140 м дължина, под баласт. Дърпането беше седмица, истамбилските влекачи не се справоха, 2/3 от корписа лежаха върху пясъка. Докато не докараха сингапурските влекачи, само пушилка се вдигаше. Нищо не запушихме, само срама брахме!
Свидетел съм на шквал (на два пъти) в Червено море. За половин час се вдига прашна кафява стена по хоризонта, досущ като в "Мумията". Идва бързо, завалява кален дъжд вятъра е бесен, едвам се стои на крака. Бурята приключва също толкова бързо, колкото е нейното зараждане. Ако е имало шквал е напълно възможно да отклони кораба от курса поради голямата парусност. Възможно е да са имали проблеми с боутрастера и/или с рулевите.
И в момента вятъра и поривите са много силни. Ще видим кога и как ще се справят с освобождаването на кораба
Ами използвайте северния път бе...Русия ви предоставя възможност...аааа там било лошо...Русия била лоша..е тогава чакайте бай байдън да ви оправи
Тва няма вадене. Освен отзад да го закачат и назад и настрани да се дърпа, но едва ли ще стане. Трябва разтоварване, нямя друг начин.
... товара бил 20000 контейнера от Китай за Европа - повръща ми се... от тия китайци и съответните фирми вносители на всичко от КИТАЙ...
За сведение на Аделина, кораба е заорал откъм старборда си (това е десния или още "звездния борд", както би си го превела с гугъл), а не откъм порт (левия борд или "пристанищния борд" според гугъл).
Извикайте мавъра .Костов ..досега вече щеше да е нарязан на скраб...
в един от контейнерите носят новия щам на вируса, който по план трябва да бъде пуснат в Европа след 10 дневния локдаун....затуй не бързат много-много да вадят кораба.
Загубата от милиони долари на час не е ли, загуба на току що напечатани зелени хартийки???
Има опасност да се обърне, контейнерите да запречат трафика за неопределено време и могъщият американски флот никога повече да не може да мине оттам, за да си прави ПР в Персийския залив за сметка на недоинформирани дебилчета.
Положението е сериозно, да не кажем плачевно. Ако беше танкер, лесно биха могли да изпомпат част от товара на баржи и да намалят газенето. Този контейнеровоз гази 14.5м. Както се вижда 1/3 по дължината от към булба е извън фарватера, може да се предположи, че е "забит" в пясъка. Как се дрегира из под корпуса (59 м в широката си част) не е много ясно. Може да използват смукалки, но ще трябва техническо време докато докарат нужната техника на място. Самата операция ще е уникална, поради размерите на корпуса. Работата отива на седмици! По-пъргавите оператори пренасочват корабите си през нос Добра Надежда, или 10 дена отгоре на път за Европа. Празно няма, но закъснения безусловно ще има. Ерго, цените ще тръгнат нагоре, от горивата до азиатските стоки. Това е положението Марийке!
Абсолютно вярно и още,арабите от алчност да прибират само такси карго така и не намериха време и финансиране да разширят и удълбочат канала в най- тясната част.Вървят някакви козметични ремонти и това е. По принцип кораби с тези габарити нямат място там поради очевидни причини.
Знаеш ли колко пъти е разширяван и удълбочаван този канал? Когато за първи път минах през далечната 1976-та максималното допустимо газене беше 11.58 м или 38 фута! Сега е 20 м и ширината му е двойна, А има и критични места, при които е изкопан още един кана, например на изхода в Порт Саид и в Голямото Горчиво езеро. И тъй като е може би най-важното перо за приходи на Египет, стараят се да го поддържат чист и годен за корабоплаване! А това задържане и за тях е катастрофа, Не че няма да си вземат парите, но хиляди хора зависят от трафика през него...
Смукачките които подържат канала са от двете страни на заседналият кораб... поне три от тях дежурят на около километър от заседналия кораб, и на мен ми е интересно защо още в началото не разрушиха част от "облицовката" на канала и не започнаха с драгирането.
Очевадно е, че контейнера е пре, пре, пре- товарен. Трябва да започнат ударно да го разтоварват за да се повдигне с 1 метър.
Първо технически е е лесно да го разтварят, но по важното е, че при положение, че не е на вода, един дисбаланс в товара може да пречупи корпуса и тогава ще я втасат
Първо, правилата са жестоки и да е "претоварен" просто е невъзможно. Второ за разтоварването е необходима специализирана техника, както и плаващи съоръжения на които да се претоварят контейнерите. Просто е необходимо доста време. За случаен "дисбаланс" също не може да се говори. Товаро-разтоварните операции се извършват по схема с постоянен контрол на натоварванията в конструкцията и устойчивостта.
Разтоварването на котейнерите в движение е голям проблем - 20 футовите може да се вдигнат с хеликоптер, ма 40 футовите няма как. Едниственото което може да се направи е да се изпомпа баласта и да се прехвърли на малък танкер част от горивото. Проблема е че ако не го направят както трябва, могат да го обърнат и тогава застрахователите ще извият на умряло, а канала поне половин година ще го чистят.
Да се обадят на сомалийските пирати. Ако обаче е икономическа пропаганда, канал след три месеца.
Лошото е че България се управлява така че каквото и да се случи няма как да не е засегната
Суецкия канал го опраскаха да се готви Ердоган и Босфора После ще е ред на панамския канал и ще я втасаме
да го закриват този канал... време е да се върнем към местно производство и екологичен конски и електрически транспорт. не им щем китайските боклуци! да си ги депозират в китайските сметища.
Като е имало пясъчна буря да не е било за пръв път? Да бяха спрели движението, да обследват къде са се получили наноси и тогава да пуснат движението.Ама никой не иска да губи такси.
Ега си. Светът губи по 400 млн. долара на час. Ми да почнат бързо да прокопават нов канал. Този се запуши.
За справка на по-любознателните, и уточнение за по-сведущите тук: Контейнеровоза "Ever Given" е клас ULCV (Ultra Large Container Vessel) 20000TEU, собственост на Shoei Kisen Kaisha (Япония), плаващ под панамски флаг, менажиран технически от германската компания BSM (Bernard Shulte Marine) и е чартиран от тайванската транспортна компания "Evergreen Marine". Не е съвсем точно определението, че е едва ли не най-големия контейнеровоз в света. За времето когато е бил строен в японската корабостроителница Imabari Shipbuilding, вече е имало спуснати на вода 23756 TEU в Корея SHI и DSME, и скоро след това в Китай. ТЕU означава Twenty Feet Evaluated Unit, грубо казано кораби от такъв клас ULCV 20000TEU побират толкова 20 футови контейнера на борда.
Прав си, че не е най-големият контейнеровоз. Най-голям за момента е HMM Algeciras - 23,964 TEU, който дори няма още една година служба. Но парадоксалното е, че тази серия която се ползва от Evergreen, от която е и Ever Given са с 6 см. по-дълги от първенеца според спецификациите им. Което е смешно, но е истина и не променя думите ми, че е от класа на най-дългите кораби на вода в момента, които по правило са контейнеровози и всички серии са около 400 м дължина. В годините назад е имало и изключения от това правило, с няколко танкера, но те отдавана не плават. Част от проблемът със засядането е точно в дължината на това "корабче".
Така е, всичките 12 кораба от класа Algeciras, са строени в същите заводи в Корея, само че 2 години по-късно. Собственост са на корейската компания Hyundai Merchant Marine. Разликата е в газенето, цели 2 метра, и малко повече от метър ширина по мидела. Тези разлики в размерите натрупани по дължина дават внушителна разлика от 3000+ TEU. Визуално трудно може човек да види разликата в габаритите, дори ако корабите са борд до борд.
Не го ли разтоварят, трудно ще го изтеглят.
Това е Божие провидение. След Двете кули /Американските братя/ и фалитите на най-големите банки от 2008-ма това е третият най-голям знак, че Бог бди над нас и ни показва че времето на Сатаната е свършило. Ever Green носи името на поредния грабеж над човечеството при който илюминатите си вярвят че могат да владеят над природата, но както винаги това е поредната измама да се включат още и нови данъци, да се откраднат още милиарди и които все повече ще се увеличават. Но Бог им показва колко са безпомощни, Ever Green стана Never Green.
В суецкият канал няма приливни вълни :)))))))))) "...ако приливна вълна не помогне за освобождаването му, ще се наложи да се разтоварят около 20 000 ..." Но си има приливи и отливи, неграмотни е написано.
ще се опитат да го освободят в събота вечер по японско време.Дано да не е на Куково лято по българско време.
Абе тука някакъв ми се появява и ме кара да гласувам!? Със синя манта е...,а той от пандиза ли се снима с нея,или е шлосер?
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}