Провали се опит да изтеглят кораба, запушил Суецкия канал
Компанията обяви, че два допълнителни влекача от 220 и 240 тона, ще пристигнат до 28 март, за да помогнат за изтеглянето
Обратно в новинатаКоментари - Провали се опит да изтеглят кораба, запушил Суецкия канал | Бизнес.dir.bg
Коментари
Първо технически е е лесно да го разтварят, но по важното е, че при положение, че не е на вода, един дисбаланс в товара може да пречупи корпуса и тогава ще я втасат
Суецкия канал шлюзове има ли? Но поради факта че копаят с багери и драги вероятно няма.
За сведение на Аделина, кораба е заорал откъм старборда си (това е десния или още "звездния борд", както би си го превела с гугъл), а не откъм порт (левия борд или "пристанищния борд" според гугъл).
Абсолютно вярно и още,арабите от алчност да прибират само такси карго така и не намериха време и финансиране да разширят и удълбочат канала в най- тясната част.Вървят някакви козметични ремонти и това е. По принцип кораби с тези габарити нямат място там поради очевидни причини.
... товара бил 20000 контейнера от Китай за Европа - повръща ми се... от тия китайци и съответните фирми вносители на всичко от КИТАЙ...
Първо, правилата са жестоки и да е "претоварен" просто е невъзможно. Второ за разтоварването е необходима специализирана техника, както и плаващи съоръжения на които да се претоварят контейнерите. Просто е необходимо доста време. За случаен "дисбаланс" също не може да се говори. Товаро-разтоварните операции се извършват по схема с постоянен контрол на натоварванията в конструкцията и устойчивостта.
Тва няма вадене. Освен отзад да го закачат и назад и настрани да се дърпа, но едва ли ще стане. Трябва разтоварване, нямя друг начин.
Ами използвайте северния път бе...Русия ви предоставя възможност...аааа там било лошо...Русия била лоша..е тогава чакайте бай байдън да ви оправи
Свидетел съм на шквал (на два пъти) в Червено море. За половин час се вдига прашна кафява стена по хоризонта, досущ като в "Мумията". Идва бързо, завалява кален дъжд вятъра е бесен, едвам се стои на крака. Бурята приключва също толкова бързо, колкото е нейното зараждане. Ако е имало шквал е напълно възможно да отклони кораба от курса поради голямата парусност. Възможно е да са имали проблеми с боутрастера и/или с рулевите.
Засядали сме в Дарданелите, до гр. Геллиболлу. Корабът се нацепи с пълен ход на пясъчна ивица, 10 м настрани от скалите. 5000 тонен, 140 м дължина, под баласт. Дърпането беше седмица, истамбилските влекачи не се справоха, 2/3 от корписа лежаха върху пясъка. Докато не докараха сингапурските влекачи, само пушилка се вдигаше. Нищо не запушихме, само срама брахме!
Смукачките които подържат канала са от двете страни на заседналият кораб... поне три от тях дежурят на около километър от заседналия кораб, и на мен ми е интересно защо още в началото не разрушиха част от "облицовката" на канала и не започнаха с драгирането.
Прав си, че не е най-големият контейнеровоз. Най-голям за момента е HMM Algeciras - 23,964 TEU, който дори няма още една година служба. Но парадоксалното е, че тази серия която се ползва от Evergreen, от която е и Ever Given са с 6 см. по-дълги от първенеца според спецификациите им. Което е смешно, но е истина и не променя думите ми, че е от класа на най-дългите кораби на вода в момента, които по правило са контейнеровози и всички серии са около 400 м дължина. В годините назад е имало и изключения от това правило, с няколко танкера, но те отдавана не плават. Част от проблемът със засядането е точно в дължината на това "корабче".
Така е, всичките 12 кораба от класа Algeciras, са строени в същите заводи в Корея, само че 2 години по-късно. Собственост са на корейската компания Hyundai Merchant Marine. Разликата е в газенето, цели 2 метра, и малко повече от метър ширина по мидела. Тези разлики в размерите натрупани по дължина дават внушителна разлика от 3000+ TEU. Визуално трудно може човек да види разликата в габаритите, дори ако корабите са борд до борд.
Разтоварването на котейнерите в движение е голям проблем - 20 футовите може да се вдигнат с хеликоптер, ма 40 футовите няма как. Едниственото което може да се направи е да се изпомпа баласта и да се прехвърли на малък танкер част от горивото. Проблема е че ако не го направят както трябва, могат да го обърнат и тогава застрахователите ще извият на умряло, а канала поне половин година ще го чистят.
Не намираш ли че може руснаците да са спретнали тая работа Трябва да се провери жената на капитана къде ходи При всички положения има тука връзка ,остава само да се обяви
Кой идиот измисли това огромно съоръжение?! То бива алчност, но тази премина всякакви граници. Фирмата притежаваща този мастодонт, да заплати щетите на всички търпение загуби от запушване.
Добре де, голяма работа, запушен канал. Да сложат малко от онова дето го рекламират за отпушване на канали и айде...
Не пишете глупости.корабът е останал без управление,вследствие на загуба на мощност,предизвикана от спиране на машината.така нареченият бляк аут.поривът на вятъра е изиграл съвсем незначителна роля.та така:тесен канал,широк кораб,липса на мощност-резултата е налице.
Моля превелият статията да ми поясни какво значи "пристанищната страна" на кораба! Portside - сефте виждам подобен превод на термина за ляв борд/страна на кораба и изобщо за понятието "ляво" в корабоплавателната терминология...
Да бяха обиколили вече щяха да пристигат! А джендърски свят и печелбарски ето ти ефект!
Port and starboard явно няма технически превод на български за дир, буквално че е по лесно
И в момента вятъра и поривите са много силни. Ще видим кога и как ще се справят с освобождаването на кораба
Има, ляв и десен борд или страна, може и порт-старборд да се ползва и за заблудените с пояснение след тире или в скоби.
Знаеш ли колко пъти е разширяван и удълбочаван този канал? Когато за първи път минах през далечната 1976-та максималното допустимо газене беше 11.58 м или 38 фута! Сега е 20 м и ширината му е двойна, А има и критични места, при които е изкопан още един кана, например на изхода в Порт Саид и в Голямото Горчиво езеро. И тъй като е може би най-важното перо за приходи на Египет, стараят се да го поддържат чист и годен за корабоплаване! А това задържане и за тях е катастрофа, Не че няма да си вземат парите, но хиляди хора зависят от трафика през него...
Бат Бойко тия ценни джилезу специалисти не мое да ги даде. Избори идат, за тях са пазарени. На 05. април-може.
Великият държавник,гениален дипломат и обединител на Балканите,както и безспорен спец по COVID-19 кризата другарят Бойко Тиквенски ще реши и проблема със Суецкия канал!
Да взривят танкера и ще освободят движението по канала. И да забранят преминаването на японски кораби. Докато Япония не плати всички щети,предизвикани от запушването.
Турците са готови да пратят боен дрон Байрактар и за няколко минути да отпушат Суецкия канал.
Не сте ли използвали лоцман,който да ръководи преминаването през Проливите? Или капитанът на вашия кораб е бил некадърен и непредпазлив?
Първо разтоварват контейнерите. Ако и тогава не успеят да го мръднат,взривяват го и каналът е отпушен. Всичките щети и разходи ще бъдат платени от Япония. Откажат ли,техни кораби няма да минават през Суецкия канал.
Аз мога да освободя Канала! Вземам един огромен кози крак,заставам до кораба и изричам вълшебните слова: "Те сега ти е*ах майката!"
Как що така? Ако няма вятър,бури и щети светът ще е скучен,еднообразен и безинтересен.
Легендарният пушилник ще отмести танкера с таран. Ако не успее ще помогнат палубните изтребители.
По-добре да извикат великия хидроинженер Доган. Ще разшири Суецкия канал точно където е заседнал кораба и ще отпуши трафика.
За да обясниш на тъпите араби какво да предприемат. Имай предвид обаче че ако не са доволни от тебе безмилостно ще те надупят.
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}