Коментари - Настояваме камионите ни да не се връщат в България на всеки 3 седмици | Бизнес.dir.bg

Що плещиш глупости, като не знаеш нищо по темата? Абсолютно всички шофьори на камиони в Европа използват персонални контролни карти и са задължени да спазват правила за продължителност на шофиране и почивка. Камионът даже няма да тръгне, ако картата не е сложена в тахометъра. Работно време (разбирай колко време прекарваш в кабината, а не колко време караш): не повече от 9 часа на ден, с възможност 2 пъти седмично да се удължи до 10 часа. Не повече от 56 часа в седмицата. Не повече от 90 часа за две последователни седмици. Минимум 11 часа почивка межу смените, с възможност да се намали до 9 часа не повече от три пъти в рамките на 2 седмици. Непрекъснат период на почивка минимум 45 часа всяка работна седмица. Задължителна почивка минимум 45 минути след не повече от 4 часа и половина шофиране. Всички български фирми за международни превози спазват тези ограничения, понеже свят ще им се извие, ако немският, холандски или френски еквивалент на ДАИ спре шофьора за проверка и установи превишение на времето за работа, или недостатъчна почивка. Камионните превози в ЕС са много добре уредени. Нормите за труд се спазват далеч по-добре, отколкото в повечето работни места в България. Спрете с това фалшиво сиромахомилство!!

Така си го казал, сякаш си произвеждаш всичката храна в задния двор. Съвременното общество е невъзможно без шосеен автотранспорт.

Неграмотник!

А пък евроговното "решава проблема", като изкарва няколко десетки хиляди камиона по международните пътища и принуждава шофьорите им да въртят хиляди километри излишно заради няколко хиляди посерковци, които искат да получават повече кинти наготово и майната й на конкуренцията. И преди да ми говориш за европейски права и условия за труд, поинтересувай се какъв недостиг на шофьори има в Западна Европа и защо. Трудът на шофьора на товарен камион не може да се трансформира в чиновнически режим 9 до 5 ако ще Еманюел Макрон да изкара Чуждестранния легион по улиците. Трудна работа е и не е за всеки, но шофьорите получават добро заплащане и придобивки (както е за всеки пазар, на който има недостиг на работна ръка). Същевременно самият товарен превоз е бъкан от разпоредби колко можеш да караш, колко си длъжен да почиваш и т.н. и т.н. Заплащането не е на километър, че да се гърчиш да караш по 20 часа седем дни в седмицата. Поне в Европа, това е цивилизована работа (в САЩ е друго). Доколкото има проблем със заплащането, той е с данъчното облагане. Международните шофьори се осигуряват на МРЗ и получават основния си доход под формата на командировъчни. Т.е. здравни осигуровки не се плащат върху реалния доход и няма да се натрупва пенсия. Но пък като знаем, че след 20 години осигурителната система ще фалира, кого можем да виним, че отказва да пълни пробитата бъчва? И най-сетне: шосейният транспорт плаче -- какво плаче, направо реве като гладно пеленаче -- за автоматизация и електрифициране. Голяма част от тези машини могат да се движат автономно по големите пътни артерии. Далеч по-смислено би било усилията да се насочат към създаване на правна рамка и развойна платформа, за да могат след четвърт век шосейните товарни превози да се изпълняват от умни, авто-пилотирани машини, които не цапат със сажди и парникови газове.